随后周阳亲自组建了一支开发团队，外派去往华为，和对方的工程师一起研发通讯模块。

而周阳马不停蹄的赶往了白帝小镇，到了之后直接去了芯片公司。

因为这个控制中心的软件、通讯方面的都已经有了眉目，现在就差整个工程的“心脏”，那就是超级芯片。

这个芯片就不是电脑上用的那种小的CPU了，而是要超算级别的芯片阵列，需要多个芯片组成一个超级计算机，这样才能够处理海量的数据，控制全国的车辆都能实时安排最合适的路线。

这个芯片阵列的性能十分重要，不能有一点闪失。

否则的话，高速行驶中的汽车，不能及时得到后台指挥，就有可能发生事故，而且这还不是单一的事故，只要后台的计算机宕机哪怕几秒钟，全国可能就有数万辆行驶中的汽车会发生事故，这绝对是灾难级别的后果。

越是这种涉及全国的民生类别的项目，就越需要稳定，所以之前交通专家们才会觉得这是个难题，因为这压力和责任太大了。

现在看来，这个自动驾驶后台控制中心，是比12306还要难的项目，因为12306后台宕机，最多线上买不了票，还可以去火车站买，一般也不会危及乘客生命。

但是这个实时进行的控制中心，可是关乎千千万万驾驶员的生命安全，不可马虎。

这个系统，就有些铁路控制中心的意味了，但铁路全国就那么多条，比汽车可要少多了，但还是无法避免时常会出现铁路事故。

全国的实时驾驶控制后台，万一不稳定，那出的事故就太大了。

所以关乎整个控制中心最重要“心脏”，一定不能出问题，周阳来到了芯片公司，就专门来这里查看新组建的开发小组。

这个小组就是专门研发专用芯片的工程师。

他们根据现有技术，做了专项研究，已经开始研制专用于交通控制中心的芯片。

这种芯片的重要指标就是稳定，哪怕运行速率慢一点，也不会出现逻辑错误和宕机，着重安全和稳定。

工程师对于这种芯片也有解决方案，那就是同时进行多个片区，组成12个芯片阵列，并且这个芯片阵列一共九组。

这么庞大的芯片阵列，算力肯定是富余的，而且会富余很多，这样就可以几个阵列在工作的时候，剩下的在待机。

一旦有芯片出现故障，那么其他芯片阵列及时顶上，不耽误传输和处理。

而同时9个芯片阵列出问题的概率基本约等于零，且设备配备了备用电源，而且这个阵列还建立在抗震的建筑内，就算是发生8级的大地震，都无法完全破坏机组的运行，这样就能保证全国汽车的正常运行了。

这个芯片只是现有技术的改装，所以3个月内，应该可以研发出来。

周阳在芯片公司待了数天，这里进入正轨后，他又马不停蹄的赶往西都市，来查看这里的生产进度。最近转码严重，让我们更有动力，更新更快，麻烦你动动小手退出阅读模式。谢谢