至少现在来说太难战胜了。

一号弯，秦川捏下刹车同时伸出左腿极限重刹进弯，进弯之后摩膝贴近弯心，然后开油，这一圈秦川将开油点再次推进了一次，这次车身明显更抖了。

整个车头在出弯的时候都颤抖了一下，轮胎仿佛在告诉秦川他已经到达了极限，秦川在尽全力压榨他的那点轮胎。

比赛还剩下十圈，但此刻秦川的轮胎余量，连正常情况下五圈的余量都没有。

这也是为什么连斯通纳和佩德罗萨都在担心秦川的原因。

接下来的一圈，秦川都在尽力追赶前面这位八冠王，每通过一个弯道，弯道周围看台上的华夏车迷都会给秦川喊加油。

比赛虽然紧张，但是观众的兴致还是蛮高的。

趁着秦川追逐八冠王的这段时间，斯通纳和佩德罗萨两人又将目光放在了宾得和野兽身上。

野兽的确很拼，现在还咬在宾得的身后，不过看起来轮胎的状态不太好，除了之前最开始的时候出手了几次，剩下的时间基本都是在跟车。

斯通纳看了一眼之后大致猜出了野兽的战术和意图。

这家伙的轮胎余量不多了，他在保存轮胎，想留到最后几圈再发动进攻。

这个战术也算是gp当中最普通的。

斯通纳很快收回了目光，野兽那边只能希望宾得能抗住吧。

场上，车群的缠斗越来越多，比赛来到后十圈车手的第二波缠斗也开始展开，不过这一波的缠斗普遍都来自于车群后方，前面则是一片风平浪静。

车手和车手之间都已经带开了距离，相当于进入了巡航期。

要说前面发生的事情，唯一的一个特殊现象可能就是马丁了。

马丁的车速越来越慢，具体是什么原因车迷暂且不知。

马丁和佩科之间的差距逐渐缩短，已经来到了零点五秒左右的间距里。

导致差距越来越短的原因不是佩科提速了，而是真的是马丁自己慢了，这一点蔚然对比过，甚至猜测过马丁慢的原因。

之所以慢是因为马丁吸取了之前的教训没有全力去推自己的轮胎，而是打算控制和身后佩科之间的距离。

将对方始终放在一个合理的范围之内。

马丁最不擅长的是什么，围场里皆知，就是控制轮胎的余量，俗称轮胎管理，他的轮胎管理策略是围场里头排车手当中最差的。

这一次马丁明显小心了很多，开始谨慎的控制起了自己的轮胎。

在马丁这些年领跑摔车的比赛里，都是因为其领先了但是却不知道收敛还在一直盲目提速引起的。

“八号弯，秦川和马王的距离只有零点三不到了，马上就要接近零点二！”

场上，比赛还在进行，秦川的车速已经突破到了极点，逐渐朝着那位八冠王开始靠拢。

秦川视线正前方马王的身影越来越近。

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