除了弯道下压力也有变化，这是秦川在二号弯感觉到的变化。

赛车的车头定风翼和侧面导流槽除了提供转向之外，这个定风翼似乎还能提供更大的下压力。

更大的下压力这也是直线变快的原因之一，车头拥有更大的下压力不仅可以防止翘头，也可以在刹车时更好的让前轮接触地面，帮助刹车。

但很明显重心没有调教好，车头的下压力更大，刹车时重心全部都在前面，对尾部非常不友好。

二号弯出来，秦川操控赛车来到三号弯，在赛车来到三号弯的时候，秦川刹车时将身体的重心调整的足够靠后，并且再次感受赛车的变化。

otogp车手最大的强悍之处就在这里，这是世界最顶尖的车不假，但同样otogp的车架对比1000的市售车更硬，快是快了，但车手收到的反馈更少。

需要车手拥有敏锐的感知才能处理好一台赛车。

刹车时仔细的感知了一下，果然刹车时的晃动明显少了一些。

“秦川的车好像出现了问题，他似乎在解决，马王这边的状态貌似不错，他适应杜卡迪看起来似乎适应的很好！”

在秦川的身后一共跟着三台车，其中一台是水泥灰版画的gp23赛车，这台车的驾驶者正是93，那位八冠王。

八冠王的粉丝在观众席上疯狂的给他喊着加油。

和秦川一样，换车之后他骑得也十分的小心，不过他的赛车并没有秦川那么大的抖动相反要平稳很多。

从笨田过度到杜卡迪，鸟枪换炮短时间内不会出现太大的抖动。

一圈之后，秦川回到p房调整赛车，虽然他可以用转移重心来让赛车更稳定一些，但显然这不是最好的解决方法。

而且哪怕他转移重心，赛车也依然要比之前不稳定很多。

“川？问题出在那里？”

“重心上！”

秦川翻身下车，用手给约翰比划了一阵，外家语言描述和声音描述，约翰听得十分认真，很快就进入到了调车任务中。

otogp车手和自己工程师的交流一般都很朴实无华，甚至有点搞笑，他们有时候会模仿赛车的声音，甚至用手比划侧身的姿态，看起来就像是一只乱叫的猴子。

趁着赛车重新修整的功夫，秦川坐在椅子上通过屏幕看着场上的画面，顺便喝水休息了一下。

上场五分钟时间，目前做出圈速的有不少人，榜首是阿普利亚的小牛，第二则是马丁，不过这两人的圈速很明显都是在遛弯，连他们上周的排位赛成绩都没达到。

“小川，新赛车的升级如何？”

斯通纳凑了过来。

“总体来说还不错，但我总感觉这次杜卡迪的升级会更大。”

最近转码严重，让我们更有动力，更新更快，麻烦你动动小手退出阅读模式。谢谢