他的计划是前半程保胎，但名次绝不能掉的太多，最好是在第一集团的中游位置。

这个位置有足够给他反击的机会。

六号弯秦川选择的刹车点并不算晚，不过入弯点却很晚，赛车更晚的下倾角，直线区刹车区更长，这让他有很长时间的观察机会，确认内线无人之后，赛车倾斜开始入弯。

整个过程发生在几秒之间，眨眼秦川就已经贴到了弯心，然后开油出弯。

随着车子开油和外抛，秦川上半身回位挪到了座椅上。

赛车抛到外侧路肩，六号弯出来之后，前面的七号弯是一个翻身弯道，也就是需要变向的弯道。

其弯心类似于一个角度不是很大的u型弯角，突出的弯心区域很长，这也是这里很难实现超车的原因。

六七号弯的衔接距离有四百多米，秦川出弯之后并没有第一时间翻身转向，而是赛车沿着外线加速，外抛到外线之后，赛车开油，加速的同时顺势开始朝着赛道另外一侧靠拢，通过这一条小直线。

六号弯是左弯，七号弯是右弯。

二者方向相反，这也是秦川为什么要出弯后向另外一侧路肩靠的原因。

他现在在的是六号弯的外线，而七号弯入弯的线路按照外内外的原理，他必须出弯要朝着另外一侧靠，从那边进入七号弯。

大概过了两秒，四百米的直线稍闪即到，秦川在开油中途完成了翻身，贴住外线刹车，赛车后轮一抖，秦川抓着车把的手微微下探，侧挂入弯。

在车迷的欢呼声中赛车进入七号弯。

七号弯这里他跑的还是很轻松的，这一点在接下来的八九号弯再次上演，这些弯道都是基本不可能超车的弯角。

赛车飞快的通过，前轮离地从九号弯出来，马上逼近

这一圈最后一个可能出现超车的弯角。

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