赛会没有控制独立车队选择谁家赛车的权利，但他可以决定入主最高组的事情。

最高组的规划在于平衡，去年kt申请卫星车队失败被赛会驳回，如今秦川如果入主gp，还选择欧厂，那这申请百分百会被驳回。

也就是说只有选择劣势的r厂，才有可能通过，从而增加r厂的实力，让他们尽可能的追逐上欧厂。

这几乎是板上钉钉的事情，可明年却是一个机会，佩德罗萨说的便是如此。

明年原属杜卡迪他们的赛车。

这其中就有赛会牵线搭桥促成。

杜卡迪发动机被冻结开发，车队又被撬走，必然会闹上一阵，削弱杜卡迪是赛会的意思不假，可谁都知道这不敢玩的太狠。

所以近几年如果秦川想要车队入主gp且选择欧厂赛车的话，那明年是一个机会。

赛会被杜卡迪施压之下或许会同意秦川车队的事情。

正所谓压制也不能压制的太狠，给一个巴掌还要给一个甜枣安抚。

vr46离开杜卡迪了，那就再给一支新车队，虽然车手实力可能不济，但好歹可以安抚。

而一旦进了gp，明年王招他们肯定是无法都离开oto3的，就算离开也是去oto2，所以车队人手是个问题。

小夸是一个不错的选择。

对此秦川也是这么认为的，小夸的实力毋庸质疑，那可是最高组世界冠军车手，哪怕r厂如今落寞了，他也是r系三厂里目前名次最靠前的车手。

实力肯定是有的。

而且秦川估计这次小夸要出走也是真的，雅马哈现在实在是太拉垮了，如果不是小夸驾驶特性的缘故估计早就会走了。

而走了之后落脚地会在哪，这几乎也不用猜测，大概率是欧厂之一，而且几乎可以肯定会是卫星车队。

正厂队的位置就算明年有空缺大概率也都确定下了人选，只有卫星可供小夸选择，目前来看，秦川如果搞车队的话或许有机会把小夸拉过来。

秦川也是这么想的，而且如果他搞gp车队的话，就算是独立车队，那也绝对是新款赛车，还别说，这样秦川感觉拉过来的几率更大了。

所以秦川才会低头思索这么久。

大概持续了五分钟，秦川一直都没说话。

思索了很久，最终秦川还是决定走一步看一步，现在赛季开始之初谈论还为时尚早，这种事情赛季中旬再谈论都还来得及。

不过小夸的确要先派人去谈谈，或者他亲自去。

给对方一个信号，或者说是先去给他画个饼。

场上，比赛已经来到了最后两圈，二十九圈，板田井最终被王招拿下。

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