赛车轰鸣加速,在出p之后,车速就一路开始飙升。
眨眼就来到一号弯的下坡地带,oto2的厂车的速度不错,这条直线尾速已经逼近了三百公里,没破三百,但也到了二百八十公里以上。
这个速度对于排量有765的赛车来说十分的正常。
直线加速过后,车群来到一号弯。
一号弯,在刹车点的选择上也接近和otogp达成一致,几乎只是比最高组的坡顶稍微再晚一点,因为车速没有gp组那么高。
在赛车下坡开始极小一段距离之后,沃伦果断捏下刹车。
赛车前避震触底,重刹进弯,赛车冲进一号弯,倾角相当极限。
出弯之后赛车直立,再次刹车进入二号弯,整个过程节奏只比最高组稍微慢一点。
秦川和姜悦坐在座位上目不转睛的看着车群刷圈,观察着这些细节。
辗转两个弯道后,沃伦已经来到了四号弯,这是上坡,上坡之后直线加速,沃伦出弯后开始加速,身后跟着一整个车群。
oto2厂车一个接着一个出弯。
“我怎么感觉oto2的车群要比gp的整齐一些。”
盯着台下宛如长龙一般的车群,姜悦眼神微亮,有一点点被震撼到了,即使她已经看过了很多场更高组别的比赛了。
但oto2似乎只是比gp慢了一点,气势少了一点,并没有像to3那般给人赛车很小气的感觉。
“正常现象,2组的赛车已经是大排量了,弯速和gp也差不了多少,没有定风翼他们跟车会更加紧凑,也不会微调线路,这很正常。”
秦川出声给姜悦解答。
主要原因还是因为没有定风翼,车手可以跟的更紧凑,比gp还紧凑。
oto2赛车的排量已经达到了765,这个排量说实话某些程度上和gp组已经没有太大差异了,除了一些需要长加速的路段,出弯速度上,还有尾速和gp无法相提并论。
总体差异不大,就像雅马哈的r6和r1,排量差了一个级别,但百公里加速真没差多少。
不过要说完全没差异还是不可能的,oto2这颗统一765引擎是民用的,市售车上也有会搭载这颗引擎的赛车。
gp厂车引擎是单独开发的,所以差异要比r6和r1之间大上一些。
除了这些之外,剩下二者差异最大的点就在于定风翼了。
oto2和oto3都是没有定风翼的,同时他们也是钢制的刹车盘,而不是gp组的碳陶刹车盘。
钢制刹车盘的距离不算短,和碳陶的比要长一些,这种情况下并不需要定风翼来稳定大力的刹车。
而没有定风翼加持,跟车的时候也没有脏气流,不会让前轮升温,可以一直跟随,跟的更紧,gp组则是要微调线路,跟车途中要找机会让前轮散散热。
这是oto2赛车和gp赛车的区别,要更容易操控,更顺滑,丝滑,甚至没有定风翼也更容易超车一些。
gp组赛车定风翼很多,除了尾速更快,gp厂车其实骑起来相当的难受,因为车子周围的乱流太多了,驾驶更难。
四号弯一路加速,没有超车出现,布兰登依然稳稳的跟在沃伦身后。
第一段速的时间表此刻也浮现在了排行榜上面,最先红的是布兰登,沃伦的圈速排在第四。
原因无他,这小子没有尾流,头车自然是最难受的。
“第二段开始,沃伦这边开始提速了,第二区段是他最快的区段!”
“他的赛车非常快,布兰德这边还在跟。”
车群通过六号弯,头盔下,沃伦目光深沉,甚至带着一丝疯狂,二区段是他最快的区段,也是他在波尔蒂忙有恃无恐的底牌。
只要他的二区段段速能稳住,那么他的冠军也就稳了。
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