哪怕转去的车队很强，例如围场里现在的大师兄，也未必能适应的了赛车，这是围场车手转会的通病。

v型转v型还好，直列转v型可就相当要命了。

所有人都忘了其实今年的赛场上有四台gp24，一台由野兽驾驶，另外马丁和佩科，剩下还有一台在大师兄手上。

不过从直列到v型的转变过程是很复杂的，他没记错的话，这一点这位大师兄和小牛其实很类似，小牛当年出走，大师兄就是被雅马哈提前拉过去顶替位置的。

围场里只有雅马哈一家直列赛车，但凡是雅马哈出来的人，其实都很难。

两人都是从雅马哈离开，从直列转去欧厂的v型，都需要很久的沉淀，小牛现在似乎有些出头了，大师兄刚走哪怕是gp24现在也排在十名开外呢。

“比赛来到二号弯，落到第四的秦川会不会反击，马上就要来到连续翻身弯角。”

二号弯出来，秦川快速操控赛车转入阶段。

车群集体翻身。

秦川紧贴前面的小牛。

“三号弯这里正式进入连续的翻身弯，第一圈每个人的节奏都非常好，比赛来到第二圈每个人的心率都有所上升，看看谁能保证自己在这里不失误。”

三号弯出来，秦川快速一个腾挪翻身，转入

贴住弯心之后开油，然后又一个翻身，转入五号弯。

“五号弯这里小牛这边走线有点失误，翻身之后六号弯这里想要弥补，秦川这边进来了，呕吼！秦川过了！”

五号弯出弯，赛车再次一个翻转，小牛在翻身的速度上慢了一下，就是这一下，直接影响了他的六号弯，没有第一时间翻身去贴内线，留出了一点点缝隙，让秦川钻到了空子，赛车直接挤了进去。

米国站赛道很考验节奏性，尤其是这段连续弯区域，考验节奏的点就在这里。

一点点失误，在下一个弯道就很难去调整，从而造成连环失误。

因为连续弯的本质里，第二个弯道的速度就是取决于上一个弯道的，米国站的第二区段，本质上不允许车手有丝毫的失误。

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