这一点看过当年比赛的车迷都知道，佩科此人其实并不算太擅长缠斗，缠斗方面在gp头部车手当中属于中等水平，当然，绝对不算平庸的类型，否则做不到世界冠军的位置。

佩科擅长的是轮胎管理。

历史上的世界冠军车手近些年有明显短板的只有两位，洛伦佐和小夸，二人的短板在雨战，并且这两位的短板都属于极为突出的类型，和正常天气完全是两个人。

两人杀得你来我往，二人缠斗过程中和马丁的差距也在缓缓带开，几乎瞬间就扩大到了零点五的地步。

秦川和马丁停止了缠斗，可想而知这个甩开速度有多快。

这一圈结束，甚至有可能直接甩出尾流范围。

“第八圈结束，秦川这边做出了2分00秒233，再次打破全场最快圈速，马丁只做出了2分00秒301，上一圈他比秦川慢了接近零点一，马丁这边要跟不上了吗?”

一圈结束，秦川率先冲线，随着赛车冲过终点线，两人的圈速快速刷新，这一圈秦川要比马丁更快。

快了接近零点一的程度，在两人身后，野兽和佩科依次冲线。

四人的圈速都刷新在了排行榜上面。

后两人当中最快的佩科做出2分00秒511的圈速，比秦川足足慢了零点三，第九圈开始，野兽和前面马丁的差距被拉开到了零点六。

这个差距出现看得台下杜卡迪负责人一阵焦急，照这个局面下去，他们想要追上马丁就难了。

可是面对如此局面他们也没有太好的解决办法。

自家车手斗起来他们也参与不了。

第九圈开始，马丁的视线依然停留在秦川身上，他观察了秦川一整圈。

秦川的跑法和路线他已经初步摸清，再过一圈，他就有把握进攻秦川。

gp车手的路线选择是很规律的，巡航单走几乎每一圈的开油点和过弯线路都一样，其实只要是车手，无论是f1，曼岛，还是其余赛事的车手都具备这一特点。

没有任何一个车手会在每一圈改变一下自己的线路，这样会损失很多的速度，并且增加自己失误的概率。

如此便有机可乘，只要抓住对方路线上的劣势，或者某一个弯道自己要比对方做的好，简单思考一下超车路径便可以在这个弯道发动进攻。

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